说到我国民航业，如果谈行业大佬，肯定首推国航、东航、南航，不仅占据了行业主要份额，而且分子公司众多，几乎遍布全国主要城市，且人员众多，都超过10万人，影响力自然就大。

不过，民航还有一个超级大佬，比起三大航来，其影响力是有过之而无不及。

那就是首都机场集团。

无论从哪个方面来看，首都机场集团都是民航业超级大佬，甚至是最强大佬。

为何这么说，主要有三大原因：

一、首都机场集团由民航局直管

三大航也好，其他国企航司、机场也罢，用么是国务院国资委管理，要么是地方国资委控股。

但有一家除外，就是首都机场集团。

目前国内所有的机场、航空公司中，由民航局全资所有并直接管理的只有首都机场集团一家。

首都机场集团的领导都是由民航局任命的，主要领导大多数来自于民航局管理下的干部，或是司长，或是各地管理局的领导。

民航局作为行业主管部门，在行业内的说话分量自然非同一般。

首都机场集团作为局方的亲儿子，地位自然不同一般。

首都机场集团是我国第一个跨地区组建的机场集团公司，也是我国民航业重组三大航空运输集团和三大航空运输服务保障集团之后成立的第七大民航集团。

二、首都机场集团是全球最大的机场集团

首都机场集团作为中国民航局唯一直属的机场集团，旗下拥有北京、天津、河北、江西、吉林、内蒙古、黑龙江等7省（直辖市、自治区）所辖干支机场54个。

首都机场集团下辖8个机场（集团），首都机场、大兴机场、天津滨海、江西机场集团、吉林省机场集团、内蒙古机场集团、黑龙江省机场集团公司、河北机场集团。

54个机场如下：

北京2个：首都国际机场、大兴国际机场；

天津1个：滨海国际机场；

江西7个：南昌昌北国际机场、赣州机场、井冈山机场、景德镇机场、九江机场、宜春机场、上饶机场；

吉林5个：长春龙嘉国际机场、延吉机场、长白山机场、通化机场、白城机场；

内蒙古21个（托管）：呼和浩特白塔国际机场、包头机场、呼伦贝尔机场、通辽机场、乌海机场、乌兰浩特机场、锡林浩特机场、赤峰机场、阿尔山机场、阿拉善左旗机场、阿拉善右旗机场、额济纳旗机场、扎兰屯机场、二连浩特机场、巴彦淖尔机场、乌兰察布机场、根河机场、乌拉特中旗机场、巴彦宝力格机场、霍林郭勒机场、新巴尔虎右旗机场；

黑龙江13个（托管）：哈尔滨太平国际机场、齐齐哈尔机场、牡丹江机场、佳木斯机场、黑河机场、漠河机场、大庆机场、伊春机场、鸡西机场、加格达奇机场、抚远机场、建三江机场、五大连池机场；

河北5个：石家庄国际机场、秦皇岛机场、张家口机场、承德机场、邢台机场。

2019年，首都机场集团成员机场:

旅客吞吐量2.24亿人次，占全国的16.6%;

货邮吞吐量267.90万吨，占全国的15.7%。

2023年，首都机场集团成员机场:

旅客吞吐量2.026亿人次，全球第一。

货邮吞吐量190.8万吨，全国第二。

无论是机场数量，还是总旅客吞吐量，首都机场集团是我国最大的机场集团，也是全球最大的机场集团。

三、拥有最多的产业形态

首都机场不仅经营着全球规模最大的机场产业，还投资了多个产业。

有航空维修、航空配餐、民航基建、航空油料、公务机等民航上下游产业。

有证券、银行、基金、保险、股权投资等金融产业。

有地产开发、建设、置业等地产产业。

有商业、服务、免税、传媒、广告、酒店、旅游等产业。

因此，从整个民航业来看，首都机场集团可谓是涉猎产业最多的民航企业。

四、四年亏了340亿元

在2020年以前，首都机场集团一直处于盈利之中。

是国内仅次于上海机场集团，第二赚钱的机场集团。

2019年，净赚59.25亿元。

不过，自2020年以来，一方面受疫情冲击，另一方面受大兴机场新建影响，首都机场集团连续巨额亏损。

2020年，净亏80.22亿元。

2021年，净亏67.76亿元。

2022年，净亏124.19亿元。

2023年，净亏67.9亿元。

四年巨亏340亿元！

亏损金额远超其他机场集团。