美国西海岸港口货柜。图:翻摄自@dbrades89推特

代表了美国东部和墨西哥湾沿岸各大港口货物装卸工人的国际码头工人协会（ ILA）威胁要在15日罢工，就在美国当选总统川普就职仪式的5天前。

此前，ILA和美国海事联盟（USMX）已经就码头工人的工资问题达成协议，USMX同意在6年内将码头工人的平均时薪从39美元提高到63美元，涨幅近62%。不过，彼时双方在港口自动化问题上没有达成共识，因而 ILA方面仅同意将罢工暂停至1月中旬。

马士基在近期发布的最新客户咨询建议中敦促客户在1月15日码头工人及其雇主的最后期限之前将货物从美国东部和墨西哥湾沿岸港口运走，以避免罢工，“如果届时尚未达成协议，16日可能会发生全海岸罢工。然而，自我们上次沟通以来，谈判没有新的进展。”马士基称。

国际码头工人协会（ILA）的近5万名成员，在美国东部和墨西哥湾沿岸港口进行为期3天的罢工。(资料照)图：翻摄自Inty热点新闻 X账号

ILA和 USMX之间的一个争论点仍未解决：自动化威胁。 USMX曾提出在现已到期的合同中保留自动化语言，但 ILA希望获得更强有力的保护，要求合同中明确规定不会采用自动化或半自动化。

从去年10月份至今，双方的谈判并未出现突破性进展，ILA主席达格特（Harold Daggett）威胁要将他的反对港口自动化的运动推向全球，抵制那些安装机器代替劳动力的公司，无论它们在哪里。

目前针对自动化的优劣之处，ILA和 USMX双方各执一词。

去年12月12日，川普在会见了 ILA的负责人后表示支持码头工人工会称:“我研究过自动化，几乎知道所有关于它的知识。节省的钱远远不及它给美国工人带来的痛苦、损害和伤害。”川普会见达格特等人之后在社交媒体上发文称。

此前，美国国会的下属独立机构美国政府问责局（GAO）发布的一份报告认为，部分利益相关方认为，码头的货运输送量需要超过最低门槛，约为250万至300万个20英尺货柜（TEU），投资港口自动化改造才有望获得可观的潜在回报。该报告同时显示，绝大多数美国港口的货柜输送量都低于这一水准。

码头工人罢工，将严重影响到进出口货柜运输（示意图）图:翻摄自头条/长帆国际物流（资料照）

川普表示，自动化机械价格昂贵，需要不断更换，并补充说他希望外资航运公司“能够理解这个问题对我有多重要”。

“为了进入我们的市场，这些外国公司应该雇用我们优秀的美国工人，而不是解雇他们，并将这些利润汇回国外。”川普表示。

目前的合约允许港口使用半自动化技术，例如已经在一些 ILA运营的码头使用的轨道式龙门起重机，在 USMX看来，这些技术不会损害码头工人就业，现代化对于保持美国港口和整个经济的竞争力是必要的。

如果发生罢工，船公司预计货物会延误，运费会上涨，其中一些可能会通过涨价转嫁给美国消费者。

货柜码头(示意图)图:新头壳资料照片

2024年12月24日，船公司赫伯罗特就提醒其客户，罢工影响的20英尺货柜将收取850美元的附加费，40英尺货柜将收取1,700美元的附加费。

马士基的最新声明则称，考虑到僵局，“我们强烈鼓励我们的客户在1月15日之前在美国东部和墨西哥湾沿岸港口提取满载货柜并归还空箱。”

经济学家们则倾向于认为，如果罢工持续时间不到一两周，其对国内生产总值（ GDP）的打击将可以忍受：预计每天的损失在10亿美元到50亿美元之间，然而，如果罢工持续数周以上，零部件和产品短缺将影响工业生产和消费者信心，问题将开始加剧。

美国码头工人才刚加薪62，又因港口自动化问题酝酿罢工。图:翻摄自第一财经