近期，中国多地发生劳工抗议与罢工行动，涉及制造业、网约车、货运行业等多个领域，反映出经济压力与劳动者权益的问题。

根据“ x ”@muyang909 贴文指出，德国汽车品牌奥迪宣布永久关闭其位于布鲁塞尔的 70 年历史工厂。此工厂自 2018 年起转型生产电动汽车，曾被视为公司电动化转型的起点。然而，由于市场需求下降与经营压力加剧，奥迪在 2024 年第三季度的营业利润仅为1.06 亿欧元，暴跌了 91%。此次关闭决策导致 3,000 名工人失业，并影响到浙江泛洋、太仓中集与青岛新华冒等企业，这些企业即将面临大规模裁员。

另根据“ x ”@YesterdayBigcat，在 3 月 3 日至 4 日期间，浙江、四川和山东的制造业工人相继发起罢工，抗议企业大幅降低工资。浙江嵊州的小笼包行业因行业统一降价，导致剡花食品有限公司将计件单价从 0.08 元降至 0.07 元，工人收入减少约 1,500 元人民币，最终引发连续两天的罢工。工人指责，此决策由“嵊州小笼包协会”主导，涉嫌行业压榨。

同时，四川长宁和山东菏泽的制造业工人也因薪资问题罢工。长宁的门业工人要求恢复原有工资，而山东菏泽东明县的服装厂工人则因计件工资下降而停工抗议。这些事件反映出，在经济下行压力下，劳资关系日益紧张。

而“ x ”@muyang909 指出，深圳的出租车司机近日集体发起抗议，对网约车平台的低价竞争表达不满。随着网约车市场价格战加剧，传统出租车司机的收入严重受影响。司机表示，“客少车多，无法生存”，因此大批司机聚集在公司门口要求退车。

最后，根据“ x ”@YesterdayBigcat，3 月 1 日，中国多地卡车司机宣布停运，以抗议过低的运价与货运平台高抽成。自 2 月下旬起，已有大量司机在社群平台上号召同行参与此次行动，希望透过集体罢工向相关企业施压，提高运费标准。

罢工当日，有司机表示，他们发现部分公路上的货运卡车数量减少，但仍有不少司机因经济压力未能加入停运行列，导致平台接单情况未受明显影响。这场行动凸显中国货运行业长期以来的结构性问题，即低运价与高抽成使司机收入难以维持，导致行业内不满情绪升高。