图为中欧班列的货柜。（STR/AFP）

2024年起，俄罗斯逐步收紧了对华贸易政策，中欧班列运营备受冲击。今年一季度，中欧班列出现列车数与货运量下降，去程（从中国发往国外）开行班列数下跌22.5%，发送箱数下跌24.8%。

中欧班列列车数与货运量下降出口俄罗斯受阻

中共国家铁路集团近日发布的数据显示，中欧班列开行数已连续3个月同比下跌。

3月，中欧班列开行去程、回程班列共1592列，同比减少1.3%；发送货物16.48万个标箱，同比减少7%。1～3月，中欧班列累计开行4250列，与2024年同期相比下降了6.4%；发送集装箱44.58万个标箱，同比下降9.7%。

财新网指出，去程运营的大幅下滑是中欧班列整体数据下降的主因。

1～3月，去程累计开行1936列，同比下跌22.5%，累计发送20.49万个标箱，同比减少24.8%。其中3月，开行去程班列759列，同比下降16.3%；发送7.63万个去程标箱，同比减少22.5%；开行回程班列833列，同比增加18%；发送8.85万个回程标箱，同比增加12.3%。

2月，中欧班列开行去程班列422列，同比暴跌43.3%，发送货物4.83万个标箱，同比跌去43.4%。1月，中欧班列去程班列开行735列，发送货物8.02万个标箱，同比均下降9.5%。

欧保国际货运代理（苏州）有限公司总经理杨杰告诉财新网，去年四季度以来公司的货源逐步受到影响，今年1、2月以来市场缺货体感明显，运价下行压力增大。“2月和3月华东地区发往莫斯科运价从2024年10月的9000美元/40英尺集装箱跌到了4500美元/箱。”

该公司是一家中外合资企业，业务以中欧班列为主。

杨杰表示，中欧班列开行量自去年10月起先后受中国对俄汽车出口量下降、发往欧洲货物被俄查扣、俄购买力下降、卢布汇率调整等影响叠加出现下降。

中国车充斥俄市场有车辆质量不达标

俄乌战争爆发后，中国成为俄罗斯汽车出口国，约占中国汽车出口量的两成。

据第一财经此前报导，俄乌战争爆发前，欧洲车厂主导俄罗斯市场，德系、法系品牌合计占约30%份额，俄罗斯本土车占25%，韩系车逾20%，日系车占17%，美系车不足10%。

2023年起，受制裁影响，欧美汽车品牌大规模退出，俄罗斯本土车市场占有率升至40%。中国车厂趁虚而入，2023年在俄罗斯市占率突破50%，2024年部分月份达到60%，第三季达到67%。

2024年以来，俄罗斯开始采取一系列措施收紧汽车进口。

去年4月1日起，俄罗斯开始要求经中亚国家进入的汽车补缴税费差额，包括关税、增值税和消费税等。此前部分中国汽车为规避俄罗斯高税负，经过哈萨克斯坦和吉尔吉斯斯坦等国家中转，再进入俄罗斯。

随后，俄罗斯宣布，从2024年10月1日起，上调进口汽车的报废税，根据车型不同提高70%至85%，并且从每年1月开始，税率将按照10%～20%的比例上调。

然而，中国汽车质量存在问题。今年2月，俄罗斯工业贸易部长阿里汉诺夫曾表示，中国三个品牌的进口卡车严重不符合俄国法规，根本就不该上路行驶。俄罗斯将采取措施，包括吊销证书并与检方合作，且需要对外国进口汽车进行更严格的认证查核。