过去，西方豪华车品牌在中国市场可说是赚到笑，但好景不常！随着小米等中国电动车崛起，连一向热销的保时捷也撑不住了。最新数据显示，保时捷2024年在中国销量暴跌28%，只卖出79,283辆。更惨的是，今年第一季销量直接腰斩42%，只剩9,471辆。

▲保时捷电动车在中国面临挑战。（图／翻摄PORSCHE）

不是911不香了是电动车打到痛点

这波滑铁卢并不是因为911或Cayenne突然不受欢迎，而是因为中国电动车太猛了！小米、比亚迪等新势力，推出一堆又快又便宜的电动车，动力甚至比Taycan还狂。像是小米的SU7 Ultra，拥有1,548匹马力，约366万台币；相比之下，入门版Taycan才402匹马力，中国基本售价高达918,000人民币（约408万台币），谁还不心动？

▲小米SU7 Ultra拥有1,548匹马力，约366万台币。（图／翻摄小米）

不是911不香了是电动车打到痛点

保时捷执行长Oliver Blume在2025上海车展上坦言，未来两到三年内，保时捷会审慎评估是否继续在中国销售电动车。他更直言：“我们不追求销量，只做适合保时捷的价格与产品。”

▲保时捷Macan4电动休旅。（图／翻摄PORSCHE）

不跟中国牌拼便宜保时捷坚持豪华定位

保时捷接下来会推出的新款Cayenne EV，以及之后的718电动继任者，价格都不会为了中国市场而下修。即使面对小米这种高性价比杀手，布鲁姆依然坚持，保时捷的驾驭乐趣不是靠马力和低价来比较的。

与BMW、奔驰、奥迪等品牌不同，保时捷并没有针对中国市场推出“加长版”或“特规版”车型，也没有大张旗鼓开发本地化电动车。反而坚持全球统一产品策略，这在中国竞争的车市中，显得相当硬派但也格外吃力。

中国品牌攻势猛国际品牌苦战中

中国本地品牌不只价格杀，还因掌握原材料、低工资优势，在电动车领域全面压制国际车厂。就连大众集团也改变策略，计划到2027年底在中国推出20款新能源车，力求翻盘。其他像LEXUS LM、别克GL8、VOLVO EM90等品牌，也积极推出符合中国需求的豪华MPV或特仕车型，力保市占率。

俗话说：“打不赢，就加入他们！”有些国际品牌已经开始强化本地合作，寻求新的生存之道。但保时捷呢？看来，这条路他们还在犹豫中。保时捷坚守豪华定位，固然帅气，但面对中国电动车军团的猛攻，是否能撑到最后，还有待观察。