▲济州航空在务安机场以机腹着陆迫降，最后冲出跑道撞墙爆炸，造成机上179人罹难。(图／翻摄自X)

韩国济州航空7C-2216航班，29日上午降落务安国际机场时遭受鸟击，导致起落架无法放下，以机腹着地滑行冲出跑道，撞击围栏爆炸起火，造成机上179人罹难，初判原因是遭受鸟击，导致发动机失效无法放下起落架，但拥有27年飞行经历的机师网红“型男机长疯狂詹姆士”坦言，明明再飞5分钟就能到跑道更长的群山机场，机长却急着以机腹着陆降落，甚至连襟翼都没打开减速，对机长的处置相当困惑，倾向是决策错误。

▲▼飞行资历27年的机师詹姆士强调，发动机就算受鸟击起火，还有另一颗发动机可支撑飞行1小时。(图上／翻摄自型男机长疯狂詹姆士YT，图下／翻摄自Ｘ)

詹姆士在个人YT频道的“济州航空起落架未放，机腹着地撞墙后大爆炸！”影片中指出，官方初判失事原因是受到鸟击，但他直言，鸟击绝对不可能造成起落架无法放下。另根据报告指出，机长在遭受鸟击后有试着重飞，若真的发现起落架无法放下来，他不会笨到下务安机场，就算一颗发动机失效，油量也足以再飞行1小时，“旁边的群山机场不用5分钟就飞到，再往上20分钟是光州机场，更不用说其他机场”，群山机场是军民共用机场，不只跑道长，也设有拦截网。

詹姆士表示，让他困惑一整天的是，第一，机长为什么不到别的机场备降，坚持要落地；第二，机长重飞又喊了MAYDAY，但机场为何没有喷消防泡沫？强调“机长一定会有很急很急的原因”，非得一定要立即落地。

他提到有篇未被证实的韩国媒体报导指出，飞机先被鸟击，造成发动机起火，因发动机熄火造成液压系统失效，导致起落架放不下来，但以他曾飞过737的经验来说，认为这理由不成立。

詹姆士解释，737-800有双引擎，即使一颗发动机失效，还有另一颗发动机，就算液压系统无法以发动机启动，还有电棒可以启动，万一全部失效，也能用手动打开起落架，他出示照片说明，“737的设计如果要手动放起落架，必须要退出座椅，从底下拔出盖子，拉出3根手柄”，万一不行还能在空中转换飞行姿态，把起落架“甩出来”。

▲詹姆士表示，737的起落架可透过座位底下的拉杆，手动放下。(图／翻摄自型男机长疯狂詹姆士YT)

詹姆士指出，机长从重飞、喊MAYDAY迫降只有5分钟，在这么短的时间落地，不给人犹豫的时间，是因为发动机起火烟雾蔓延，有毒气体飘进飞机，“机长怎么知道是有毒气体，除非闻到非常难闻的气味，或驾驶舱内有伸手不见五指的黑烟”，只要飞机还能飞，一定不会以机腹着陆。

他强调，一般受到鸟击，发动机起火，如果是在高度1000呎以下，根本不会重飞。如果机长知道液压系统全失效、襟翼没放出、主轮没刹车，除非是这架飞机要烧掉了，必须紧急迫降，才会决定机腹着陆，“否则绝对不敢”，强调若没有火警灯，飞机还可以飞的条件下，正常机长不会选择机腹着陆，因为“一定有人命伤亡”。

詹姆士总结，“以现有证据来看，飞行员决策错误居多。”，他无法理解，飞机仅是遭受鸟击，应该不会紧急到没办法找到其他机场降落，已知跑道只有2500米这么短，又没有起落架的状况下，以机腹落地，一定有讲不出来的原因，或人为疏失。他进一步指出，有目击者看到飞机第一次重飞前，有放出起落架，拉高后又收起，但就算起落架没有放好，飞机内也会有警告，就算警告系统挂掉，塔台人员也应该要看，如果没看，塔台应该要判刑的。

另外詹姆士也提到，737落地时，减速板会打开，若液压系统正常，感应器一受到压缩会打开，若只剩单颗发动机落地，通常要手拉减速板，有可能是机长太紧张，忘记手拉，或者是系统故障，加上跑道短，机长却在跑道的1/3才触地，安全距离根本不足。