2019年后，绝大多数造车新势力已退出市场，只剩下理想、零跑、蔚来、小鹏、小米、哪吒、极石及合创，惟后两者的单月销量却不到50辆。资料图

中国汽车业竞争激烈，极度“内卷”，龙头企业比亚迪为增加竞争力，更传出要求供应商从明年起降价10%，而自2014年在地方政府补贴下快速增长的“造车新势力”日子也不好过，甚至破产倒闭，遗下千万辆已规划的过剩产能，以及超过千亿元（人民币，下同）的烂尾融资。

《第一财经》报道，2014年是中国造车新势力元年，蔚来、理想、小鹏、奇点、游侠汽车等纷纷创立，很多传统汽车大厂高管亦入场创业，2019年，市场上有超过60间造车新势力（即大股东非传统车企），还有已注册但实际没有把车造出来的公司多达400间。

根据非正式统计，过去10年中国23间造车新势力已经完成和规划产能，合共1355万辆，投资达到6853亿元；另16间车企，包括威马、天际、奇点、爱驰、高合等已经宣告破产或没有销量，合计规划的年产能达到了1030万辆，规划总投资6065.8亿元，其中预估已落地产能389万辆，累计融资额1070亿元。

产业链长 带动地方经济作用大

这波造车热少不了地方政府在背后的推动，因为汽车产业链长，带动地方经济的作用大，各地政府为了引进汽车项目，往往出资、出土地，或者提供厂房和税收补贴，浙江温州在引入威马汽车时就曾称这是“圆了温州30年汽车梦”。

2023年，神龙汽车在地方补贴推动下推出“半价购车”，把市场推向价格战，而当车企遭遇经营困难，地方政府还会施以援手，给予消费补贴或帮扶资金，曾有车企高管认为此举打乱了市场竞争秩序；然而，随着大部分造车新势力倒下，地方政府对生产基地的投资已经难以收回本金。

2019年后，绝大多数造车新势力已退出市场，只剩下理想、零跑、蔚来、小鹏、小米、哪吒、极石及合创，惟后两者的单月销量却不到50辆，曾是销量冠军的挪吒汽车也在面对裁员降薪、被供应商起诉等经营危机。不过，幸存下来的车企仍在加速扩张，如蔚来和零跑都计划扩厂，小鹏两间工厂年产能达20至30万辆，小米也规划分两期建厂提升产能。