（三）较大质量事故，是指造成直接经济损失1000万元以上5000万元以下，或者高速公路项目中桥或大桥主体结构垮塌、中隧道或长隧道结构坍塌、路基（行车道宽度）整体滑移，或者中型水运工程主体结构垮塌、报废的事故。

（四）一般质量事故，是指造成直接经济损失100万元以上1000万元以下，或者除高速公路以外的公路项目中桥或大桥主体结构垮塌、中隧道或长隧道结构坍塌，或者小型水运工程主体结构垮塌、报废的事故。

本条所称的“以上”包括本数，“以下”不包括本数。

图5：根据交通运输部制定的《公路水运建设工程质量事故等级划分和报告制度》，梅大高速公路塌陷属于特别重大质量事故，图片来源：网络截屏

按照交通运输部制定的《公路水运建设工程质量事故等级划分和报告制度》，2024年5月1日凌晨2时10分许广东省梅大高速公路发生塌陷属于特别重大质量事故。

对比照中华人民共和国国务院发布的《生产安全事故报告和调查处理条例》，重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故；特别重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同），或者1亿元以上直接经济损失的事故，交通运输部规定的重大质量事故的经济损失门槛与《生产安全事故报告和调查处理条例》一样，为直接经济损失1亿元以上。但是交通运输部规定中对死伤人员没有具体规定，没有30人以上死亡，或者100人以上重伤这样的规定。

交通运输部的《生产安全事故报告和调查处理条例》中将生产安全事故定义为质量事故，分为一般质量事故、较大质量事故、重大质量事故和特别重大质量事故四个等级。无论是哪个级别的质量事故，都是质量事故。无论梅大高速特别重大质量事故的原因是规划问题、设计问题、施工问题、监理问题、验收问题，都是质量问题，运营问题、管理问题、维护问题、电动汽车安全问题也是质量问题。既然是质量问题，就是人的问题，由人的失误所造成的问题，简言之是人祸。

对于提交质量事故报告，《公路水运建设工程质量事故等级划分和报告制度》也做出具体规定：对重大及以上质量事故，省级交通运输主管部门应在接报2小时内进一步核实，并按工程质量事故快报统一报交通运输部应急办转部工程质量监督管理部门；出现新的经济损失、工程损毁扩大等情况的应及时续报。省级交通运输主管部门应在事故情况稳定后的10日内汇总、核查事故数据，形成质量事故情况报告，报交通运输部工程质量监督管理部门。对特别重大质量事故，交通运输部将按《交通运输部突发事件应急工作暂行规范》由交通运输部应急办会同部工程质量监督管理部门及时向国务院应急办报告。

时至今日，广东省交通运输厅没有提交和公布的质量事故情况报告，交通运输部向国务院也没有提交的应急办报告，或者也没有相关的新闻报道。

2024年5月1日凌晨2时10分至今，交通部部党组书记、部长、部安委会主任李小鹏并未到特别重大质量事故现场，调查发生事故的原因，也未出现在公众场合或者接受记者采访，对特别重大质量事故做出解释。只是在5月3日下午，交通运输部召开全国交通运输领域重大风险灾害大排查大整治视频调度会，传达学习贯彻习*近*平总书记对广东梅州市梅大高速茶阳路段塌方灾害作出的重要指示精神和中央领导同志的批示精神，李小鹏出席会议并讲话，讲了一番空话套话，要求将人民至上、生命至上的理念贯穿于安全生产防汛救灾各项工作之中，全面开展风险隐患排查整治，全力保障“五一”假期群众安全顺畅出行。似乎梅大高速公路特别重大质量事故与他、与交通运输部没有任何关系。

记得2023年12月21日，李小鹏在2024年全国交通运输工作会议闭幕式上要求部下：必须以“时时放心不下”的责任感，敬畏生命、敬畏制度、敬畏责任，做到安全生产的“弦”要永远紧绷，安全生产的“经”要永远紧念，安全生产的“招”要永远紧抓，安全生产的“责”要永远紧盯，切实树牢安全发展理念，压实安全生产责任，做到“三管三必须”，深入开展安全隐患排查治理，强化交通基础设施安全防护，提升应急抢险救援能力，推动交通运输安全生产治理模式向事前预防转型，坚决遏制重特大安全事故发生。

2023年12月21日，李小鹏在2024年全国交通运输工作会议闭幕式上说：坚决遏制重特大安全事故发生，图片来源：网络截屏

2023年12月21日，集交通部部党组书记、部长、部安委会主任三职于一身的李小鹏要求坚决遏制重特大安全事故发生！坚决遏制重特大安全事故发生！坚决遏制重特大安全事故发生！重要的事情说三遍。考察一个干部不是听他说了什么，而是要看他干得怎么样。2024年5月1日凌晨2时10分许广东省梅大高速公路（亦称梅龙高速）发生滑坡、塌陷，已经导致23辆汽车坠落山坡，至少造成48死，30人受伤。李小鹏没有实现他的承诺！工作失职！李小鹏必须对梅大高速公路特别重大质量事故负责，引咎辞职！

参考文献（略）