欧盟宣布将对中国进口电动车加征暂时性反补贴关税，最高额达38.1%。分析指，新规确实可能降低中国电动汽车进入欧盟市场的数量。然而由于仍有利润，若要有效阻止中国车企进入欧盟，关税可能要调高到50%。

▲欧盟宣布将对中国进口电动车加征暂时性反补贴关税。（示意图／翻摄自Pixabay）

欧盟（EU）近日宣布，将从7月起对中国进口电动车加征暂时性反补贴关税，在受调查的中国3大汽车集团中，比亚迪将被加征17.4%、吉利汽车20%，上汽集团因配合调查度低，将被加征最高额38.1%关税。

香港经济日报报导指出，如果新的关税政策执行，中国对欧盟市场的电动汽车出口量将减少15%至30%，然而这样的关税不至于让比亚迪等企业退出欧洲市场。

报导引述华尔街投资银行摩根士丹利（Morgan Stanley）认为，在这样的关税水准上，中国汽车制造商仍可以保持竞争力，尽管每辆汽车的利润可能会减半。

研究机构荣鼎集团（Rhodium Group）的研究报告，以比亚迪Seal U为例，这个车型在中国的售价为2万500欧元（约新台币71万元），在欧盟售价为4万2000欧元，利润分别为1300欧元和1万4300欧元，这成为中国出口的诱因。根据报告估算，即便加增30%的关税，仍然让比亚迪在欧盟市场的利润比中国高出15%左右，外销欧盟仍然具有吸引力。

报告指出，若要使中国电动车出口商在欧盟市场却步，关税税率可能需要高达40%至50%。对于比亚迪这样垂直整合的制造商，可能需要更高的关税。

报导提到，为了因应关税政策造成的风险，不少中国车企早已将生产线转移到欧盟。比亚迪、蔚来在匈牙利建厂；上汽、长城也宣布欧洲工厂进入“选址阶段”。